“高速比":對(duì)高速比的齒輪嚙合，如10:1，在齒輪的低速旋轉(zhuǎn)的某些部分中，峰值接近總的相加和。大齒輪具有單周的正弦誤差曲線(xiàn)，而相嚙合代理日本哈默納科HD齒輪諧波CSF-45-160-GH的小齒輪誤差是按相位變化的高頻形式。這兩種誤差的綜合就是低頻曲線(xiàn)的一種調(diào)制形式，實(shí)際上，齒輪副誤差曲線(xiàn)具有低頻誤差曲線(xiàn)那樣的包絡(luò)線(xiàn)。

    嚙合時(shí)的低頻峰值誤差與高頻峰值誤差重合到一起使誤差加劇是隨機(jī)的情況，但當(dāng)嚙合速比增大，則就具有更大可能性。用嚙合速比為2:1, 4:1, 8:1和16:1的誤差曲線(xiàn)說(shuō)明了這點(diǎn)。為簡(jiǎn)便起見(jiàn)，大齒輪和小齒輪的峰值誤差被認(rèn)為是相等的(雖然它們實(shí)際上往往不相等)，而且只畫(huà)出低速齒輪誤差的半個(gè)周期，另一半，周期相似，只是符號(hào)相反。如所指出的那樣，由于總的峰值誤差對(duì)*的峰值相加的誤差有一定的偏離，代理日本哈默納科HD齒輪諧波CSF-45-160-GH因而，誤差的相位變化產(chǎn)生zui大的相消，實(shí)際上，相位變化是隨機(jī)的，這就影響到誤差加劇的數(shù)量。當(dāng)速比為2:1時(shí)，峰值的位置就會(huì)有相當(dāng)大的不重合，而對(duì)*的相加相位zui大可能偏離的總峰值誤差卻大大地小于峰值之和。當(dāng)速比為4:1時(shí)，情況仍然是這樣，但在程度上卻小得多。當(dāng)速比為8:1和16:1時(shí)，如不考慮相位角，峰值誤差基本在低頻峰值位置上加劇10 0 %。這是對(duì)峰值誤差*相加的相位可能偏離的范圍。對(duì)*相加的相位偏離隨著嚙合速比的增加而減小，如低頻的大齒輪的誤差峰值被各種嚙合速比的小齒輪誤差曲線(xiàn)所跨的形式。對(duì)*相加的相位變化zui大偏離產(chǎn)生一了齒輪副zui小的總峰值誤差。